冷却水ポンプの水漏れ修理

冷却水ポンプの水漏れ発見。運転中は漏れないが、エンジンを止めると数分間ポタポタと。

どうもシャフトシールの問題らしい。しかも、一般的にシャフトシールが痛むのは、ベアリングのすり減り　→　シャフトの歪み　→　シャフトシールの痛み　のような進行になることが多いとの話を聞いたので、シャフトキット（18,260円）をまとめてお買い上げ。
早速バラしにかかった。
ポンプをエンジン本体から外すのは簡単で、まず海水の吸入、排出両方のホースを外し、ポンプがエンジンと接続されている根本のボルト4本を外したら、あっさり外れてくれた。

外したポンプ。

エンジン本体側

ポンプの構造は、エンジン側のギアで軸を回転させ、その先のインペラで海水を吸入、排出する単純なものだが、良くできているなあと思うのは、ポンプのギア側（エンジンオイルで潤滑される）とインペラ側（海水が通る）の間に隙間を作って軸を露出させ、オイルか海水かいずれかが漏れても、ポンプの外に漏れて、オイルと海水が混ざらない構造になっていること。

今回全部バラしてからわかった事だが、結果的に痛んでいたのは、海水側のシールリングだけで、軸にもベアリングにも問題は無かったみたい。

まあ、15年選手だからそろそろ換え頃だろうからそれは良いのだけれど。。。
ボルボの補修キットの構成が次のようなことになってた。

つまり、2個必要なシールリングのうち、ギア側のはシャフトキットに、インペラ側には、ウェア（消耗品）キットに泣き別れしているのよ。
結果的に、これ両方買って、本体以外の中身総取替のオーバーホールをしてしまった（痛い！）。

本体も塗装が剥げちょろけて汚かったので、剥けるだけ剥いて、たまたま持っていたクリアーの耐熱塗料を塗布（純正のボルボの塗料なんて高杉晋作）。

ちょっとイヤ光りしちゃってるけど、なかなかお手製感があって良いかも。

最後に、次回やるときのためにまとめておくと：

1. 漏れているのが海水なのか、オイルなのかを見極める。
2. 次に、部品を買い込む前にまずバラしてみて、原因を探す（当たり前か）
3. もし、シャフトに歪等無く、ベアリングの摩耗もなければ、交換するのはシールリングと隣のOリングだけで良い（ミズノマリンさんでシールリングだけでも売って貰える。Oリングは汎用品）
4. 必要な工具は、クリッププライヤーが穴用と軸用と両方、65mmのギアを外せるギアプーラー、万力も欲しい

このぐらいかな。
随分散財してしまったが、一度バラしてみないと構造がわからないし、今後は必要充分なコストで修理できると思うので、まあ、良いことにしておきます。